Die Vespa gilt als revolutionär und innovativ, was sich bereits in ihrem Geburtsjahr 1946 zeigt. Ihre Stilelemente prägen bis heute ihr Image als
Ikone für Innovation und Stil, wobei Mobilität, Freiheit und Unabhängigkeit ihre DNA ausmachen. Über die Jahrzehnte hinweg hat die Vespa stets den Zeitgeist getroffen und war ihrer Zeit oft
voraus. Nach dem Zweiten Weltkrieg hatte Enrico Piaggio die geniale Idee, ein erschwingliches Fortbewegungsmittel für den Massenmarkt zu schaffen. Der Ingenieur Spolti Renzo entwickelte zunächst
den Prototyp MP5, der jedoch Enrico Piaggio nicht überzeugte. Daraufhin beauftragte er Corradino D’Ascanio, das Konzept zu überarbeiten. Anstatt den MP5 zu optimieren, schuf D’Ascanio ein völlig
neues Fahrzeug und kreierte damit die erste Vespa.
MP5 Paperino
Die Vespa ist eine geniale, praktische und zugleich schöne Erfindung. Sie zieht die Menschen in ihren
Bann. Dies gelang ihr in besonderem Maße in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg, in der Zeit des Wiederaufbaus. Ihr Erfinder, der Luftfahrtingenieur Corradino d'Ascanio, war ein brillanter
Designer. Vielseitig begabt und kreativ, kombinierte er Technik, praktische Funktion und Aerodynamik zu einem unkomplizierten und zugleich bezahlbaren Fahrzeug.
Als Enrico Piaggio geschwungenen Linien des ersten Vespa Prototyps - des MP6 - betrachtete und dem Sound des 98 cm³ Motors lauschte, sagte er: "Sie sieht aus wie eine Wespe!" Ein Satz, der eine
wahre Revolution auch in der Kommunikation auslösen sollte. Ein Satz, der auch Werbekampagnen zur Folge hatte, die weltweit Kultstatus erlangten.
Die Vespa begeistert seit jeher die Menschen mit ihrer einzigartigen, unnachahmlichen Anziehungskraft und
Ausstrahlung. Sie hat die Art und Weise der Mobilität rund um den Globus revolutioniert und eine neue Möglichkeit geschaffen, Lebensfreude und Lebensstil zum Ausdruck zu bringen.
Erfahren Sie mehr über die Modelle
1946
Vespa 98
Im April 1946 wurde dieses neue, funktionale und innovative Fahrzeug im Golfclub von Rom zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Markenzeichen wurde als
Relief mit einem neuen Logo gedruckt und ersetzte das vorherige Markenzeichen der Piaggio-Modelle. Vespa erzielte sowohl in den Medien, als auch beim Publikum einen unmittelbaren Erfolg was
überraschte, aber auch Skepsis weckte. Die ersten Modelle wurden über ein kleines Händlernetzwerk mit Preisen zwischen 55.000 Lire für das Basismodell und 66.000 Lire für das Deluxe-Modell
verkauft.
1947
Vespa 98 Corsa Circuito
Die Vespa 98 wurde entwickelt, um der Welt die Wettbewerbsfähigkeit des kleinen Rollers im Wettrennen zu beweisen. Der große Schwarm Vespa-Mopeds, welche die
italienischen Straßen und Plätze eroberten motivierten Enrico Piaggio ein agressives Fahrzeug zu entwickeln, das auf einer Rennstrecke wie ein Pfeil davonflitzen konnte. Joseph Cau war der erste
Pilot, der eine Vespa 98 auf einer Rennstrecke fuhr und den Monte Mario Hill Climb 1947 gewann. Die Vespa 98 Corsa (Circuito) wurde als schneller und innovativer Roller entwickelt. Die
Stahlstruktur des Modells wurde manuell hergestellt und verfügte über Trommelbremsen mit Lüftungskanälen im hinteren Teil des Fahrzeugs. Das Getriebe hatte drei Geschwindigkeitsstufen,
ermöglichte eine bessere Kontrolle der Beschleunigung und verwendete ein Luftkühlsystem. Die Originalfarbe des Modells war Rot; deshalb war diese Vespa auch als kleiner “brennender Ball”
bekannt.
1947
Vespa 98 Corsa
Die Vespa 98 Corsa war das erste Sportmodell von Vespa und wurde entwickelt um schnell fahren und hohe Leistungen erzielen zu können. Dieses Vespa-Modell nahm an
zahlreichen Wettkämpfen teil und zwar auch auf Rennstrecken mit großen Höhenunterschieden und konnte viele Siege erzielen. Die Form der Vespa 98 Corsa war eine Weiterentwicklung des ersten
Modells, unterschied sich aber von Letzterem durch das engere Logo, die Rennlenkstange und das aerodynamische Design. Der Motor war ein integrierter Bestandteil dieses Fahrzeugs und wurde
entworfen um die Ventilation zu verbessern. Außerdem hatte die Zündvorrichtung keinen an der Schaltstelle des Hebels geteilten Carter, so dass in den Kurven ein größerer Neigungswinkel erzielt
werden konnte. Dieser Scooter erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und verfügte über ein Getriebe mit drei Geschwindigkeitsstufen mit dem Original-Zweitaktmotor des ersten
Piaggio-Modells.
1947
Vespa 98 II Serie
Von der zweiten Serie der Vespa 98 wurden ganze 16.500 Modelle produziert. Das Modell der zweiten Serie wies außerdem verschiedene technische und ästhetische
Verbesserungen auf. Außerdem wurde es mit einem Ersatzrad ausgestattet, denn das Risiko eines Plattens war beim katastrophalen Zustand der Straßen der Nachkriegszeit recht hoch; dieses extrem
funktionale Element wurde dann im Laufe der Zeit zum Markenzeichen von Vespa. Im Rahmen der zweiten Serie wurden außerdem Verbesserungen am Frontscheinwerfer des Fahrzeugs vorgenommen und das
metallische Silber erinnerte an das Businessflugzeug von Piaggio. Viele Zeitschriften sprachen damals von Wartelisten von 8 Monaten um eine Vespa 98 zu erwerben und auch aus diesem Grund wurde
diese Vespa auf dem Schwarzmarkt fast zum doppelten Preis in Höhe von 125.000 Lire verkauft!
1949
Vespa 125 Corsa “alloy frame”
1949 begann Vespa Modelle für den Rennsport zu entwickeln, die mit derselben für den Flugzeugbau verwendeten Alluminiumlegierung gebaut wurden. Außerdem wurden die
Modelle mit Nieten, Leichtmetallfelgen und anderen in den 40er Jahren als fortschrittlich geltenden Technologien ausgestattet. Der Tank und die Position des Lenkrads ermöglichten dem
Motorradfahrer eine größere Autonomie und demzufolge eine Optimierung des Fahrstils bei gleichzeitig hoher Geschwindigkeit. Die Vespa 125ccm Corsa wurde auf zahlreichen Wettrennen eingesetzt und
feierte mit Giuseppe Cau und Dino Mazzoncini zahlreiche Siege, denn diese erkämpften sich den ersten und zweiten Platz beim Grand Prix von Bologna. Im selben Jahr gewann Cau mit einer Vespa 125
auch auf der Rennstrecke von Perugia ein Wettrennen. Vom Modell Vespa 125 gab es zu diesem Zeitpunkt weltweit nur 6 Prototypen.
1949
Vespa125 "Farro Basso"
1948 lancierte Piaggio eine neue Vespa. Zwischen 1946 und 1947 wurden 1183 Modelle der Vespa 125ccm ins Ausland verkauft (vorallem in die Schweiz). Gegen Ende des
Jahres 1947 beschloss Enrico Piaggio u.a. aus diesem Grund, die Produktion der Vespa 98ccm einzustellen und nur noch das Modell 125ccm für den italienischen und ausländischen Markt zu
produzieren. Die neuen Modellversionen verfügten über eine Lenkeraufhängung für die Hinterräder und über eine erhöhte Motorhaube, um den Zugang zum Motor zu erleichtern. Die darauf folgende
Vespaserie hatte u.a. dank des neuen Ventilationssystems und dem neuen Gangschaltungssystem ein noch innovativeres Design.
1949
Vespa Circuito 125
Ende der 40er Jahre nutzten Motorradhersteller Rennen als Werbung, um neue Kunden zu gewinnen. Piaggio nahm mit der Vespa 125 Circuito an Rennen
teil, um neue Lösungen zu testen, die in das Standardmodell einflossen. Die Rennscooter wurden von Piaggio-Spezialisten gebaut und von bekannten Fahrern wie Joseph Cau gefahren. Cau gewann 1950
das Rennen Cronometro Catania Etna und belegte in seiner Kategorie den ersten Platz.
1950
Vespa Montlhery
Piaggio wollte das sportliche Image der Vespa durch Rekorde stärken. Am 7. April 1950 fanden auf der Rennstrecke von Montlhery Tests statt, bei denen drei Piloten 17
neue Rekorde aufstellten. Die Vespa erreichte eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 124,3 km/h und stellte Rekorde in den Kategorien 100 Meilen (129,7 km/h), 500 Meilen (123,9 km/h) und 1000
Kilometer (124,3 km/h) auf. Insgesamt wurden in 10 Stunden 1049 km zurückgelegt. Ein ähnliches Modell, die Vespa 125 Circuito, erzielte bei Rennen in Genua exzellente Ergebnisse, insbesondere
gegen Lambretta.
1951
Vespa Siluro (Torpedo)
Die Vespa Siluro (Torpedo) erzielte 1951 den renommiertesten und berühmtesten Geschwindigkeitsrekord „Chilometro lanciato“. Am 9. Februar erreichte diese Vespa
zwischen dem zehnten und dem elften Kilometer der Autobahn in der Nähe von Ostia mit der von Corradino D’Ascanio entworfenen und von Dino Mazzoncini gefahrenen Vespa mit Gegenkolbenmotor einen
neuen Geschwindigkeitsrekord mit einer Gesamtzeit von 21 Sekunden und 4 Hundertstel Sekunden und einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 171.7 km/h.
1951
Vespa 125
Diese Vespa ähnelt dem Modell von 1948, obwohl die Verkaufszahlen im Jahr 1951 dank der technischen und ästhetischen Verbesserungen anstiegen. Das Modell aus dem
Jahr 1951 wurde außerdem dank des in Rom gedrehten romantischen Films, dem unvergesslichen Klassiker “Vacanze Romane” (deutscher Titel: „Eine Herz und eine Krone“) mit Audrey Hepburn und Gregory
Peck weltberühmt.
1951
Vespa 125 “Six Days”
Ästhetisch ähnelt die "Vespa 125" dem Modell der "Six Days", unterscheidet sich jedoch durch den Tank, das Rundum-Etikett und einen größeren Vergaser auf der rechten
Seite. Die "Six Days" erhielt ihren Namen durch die Teilnahme an der 26. Ausgabe der "6 giorni"-Veranstaltung 1951, bei der sie neun Goldmedaillen gewann. Zum Piaggio-Rennteam gehörten Fahrer wie
Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano und Vivaldi. Die "Vespa 125 Six Days" gewann zudem den Preis des italienischen Motorradverbands 1951, wobei die Fahrer Giuseppe
Cau, Miro Riva und Bruno Romano mit italienischen Vespa-Modellen alle anderen übertrafen.
1953
Vespa 125 U
Von der Vespa U wurden nur 7000 Exemplare produziert, so dass dieses Modell eines der begehrtesten Sammlerstücke ist. 1953 wurde es als Antwort auf die Produkte des Konkurrenten Lambretta als
günstigstes Modell mit einem Preis von 110 Dollar auf den Markt gebracht; der Buchstabe U steht für “Utilità” (Nützlichkeit). Zum ersten Mal wurde hier der Frontscheinwerfer auf Höhe
der Lenkstange und nicht mehr auf Höhe des Kotflügels montiert.
1955
Vespa 150 Side-Car
Die Vespa Side-Car wurde zwischen 1948 und Anfang 1949 entworfen. Dieses Modell bot die Gelegenheit auf Langstrecken stabiler und bequemer zu reisen. Der Sidecar war mit einer Stahlschicht
überzogen und wurde manuell montiert; außerdem war er mit dem Scooter durch ein einzelnes Rohr verbunden. Das Modell Sidecar zeichnete sich durch seine auch auf unregelmäßigem und verschneitem
Untergrund exzellenten Leistungen aus und war ein Vorbild für ein hohes Maß an Komfort. Auch wurde im hinteren Teils dieses Modells ein kleiner Kofferraum eingebaut, der es für Langstrecken noch
geeigneter machte.
1955
Vespa 150 GS
Die Vespa GS 150 war ein Meilenstein in der Geschichte des Motorrollers und zwar nicht nur für Vespa, sondern für die gesamte Branche. Er ging als der schönste je hergestellte Motorroller in die
Geschichte ein und ist noch heute ein sehr begehrtes Modell. In den 50er Jahren veränderte sich die Nachfrage drastisch und die Vespa wurde bei den jüngeren Generationen zu einem Statussymbol.
Zum ersten Mal wurde ein Modell mit einem geräuschlosen Motor und gleichzeitig unverändert starker Leistung produziert. Die Vespa 150 GS hatte dank der direkten Erfahrungen des Racing Teams von
Piaggio auch sportliche Referenzen aufzuweisen. Der Motor mit direkt mit dem Zylinder verbundenen Einspritzdüsen und Vier-Gangschaltung hatte einen längeren und breiteren Sitz und massive Räder.
Das Modell 150 GS revolutionierte die Vespa-Produktlinie: ein Prototyp dieses Modells befindet sich heute im Piaggio-Museum.
1956
Vespa 150 T.A.P.
In den 50er Jahren bestellte der französische Verteidigungsminister bei Piaggio ein für militärische Zwecke gedachtes Fahrzeug. Daraus entstand eine ganz besondere Vespa von der zwischen 1956 und
1959 nur 600 Exemplare hergestellt wurden. Die Vespa TAP wurde von der Fremdenlegion und dem Fallschirmspringerkorps verwendet, war mit einer 75mm-Pistole ausgestattet, verfügte über Raum für
zusätzliche Munition, zwei Benzinkanister und einen kleinen Anhänger. Sie wurde in zwei Farben hergestellt: Grün und Sandfarben. Trotz dem Gewicht von 115 kg konnte die Vespa TAP eine
Geschwindigkeit von 66km/h erreichen und hatte eine Autonomie von 200 km.
1957
Vespa 400
Auf dem Gipfel des Erfolgs von Vespa beschloss Piaggio sich in die Welt der Fahrzeuge auf vier Rädern vorzuwagen. Corradino D’Ascanio träumte schon lange davon die kleine Vespa 400 zu entwerfen,
ein Auto mit einem Zweitakt-Heckmotor. Dieses wurde 1957 auf den Markt gebracht und Piaggio produzierte davon insgesamt 3000 Exemplare.
1958
Vespa 125 (VNA2)
Die Vespa 125ccm aus dem Jahr 1958 wurde in grau und beige hergestellt und war Zeitzeuge einer ganzen Epoche. Dies war die erste Vespa bei der zwei Metallgehäuse miteinander kombiniert wurden.
Diese Struktur hatte erhebliche Vorteile für die industrielle Produktion und ab 1958 wurde sie für alle Modelle verwendet. Zusammen mit dem neuen Design wurde auch ein kompakterer Motor
eingebaut.
1959
Vespa 150 GS VS5
Die legendäre Vespa 150 Gran Sport konnte 1955 mit dem Modell VS1 den Durchbruch erzielen. Dieses Modell wurde dann adaptiert und die Version VS5 wurde mit einem speziellen Tachometer und einem
vollständig verchromten Scheinwerfer ausgestattet. Sie verfügte außerdem über ein revolutionäres Bremssystem und das Piaggio-Markenzeichen wurde auf dem hinteren Kotflügel angebracht. Das Modell
Vespa 150 GS (VS5) hält den Rekord der größten Zahl hergestellter Modelle dieser Serie (80000), die zwischen 1958 und 1961 produziert wurden.
1961
Vespa 150 (VBA)
Die Vespa 150 (VBA) wurde 1958 auf den Markt gebracht und mit einigen Neuigkeiten ausgestattet. Die Farbe ähnelte der Farbe der Vorgängermodelle (metallisches Blau), aber dieses Modell war mit
seitlich angebrachten mit Lüftungsrohren aus Alluminium dekorierten Platten ausgestattet und verfügte über ein verchromtes und größeres Rücklicht. Dieses Modell konnte dank seiner Funktionalität
und Eleganz einen großen Erfolg erzielen und debütierte 1960 bei den Olympischen Spielen in Rom.
1962
Vespa Dalì
Im Sommer 1962 ging eines der besten Vespamodelle mit zwei Studenten, Santiago Guillen und Antonio Veciana, auf eine Reise. Die beiden jungen Männer trafen den Meister des Surrealismus Salvador
Dalì, der gerade eine zeitgenössische Chronik verfasste; er blieb seinem Ruf treu und beschloss, ihre Vespa auf bizarre Weise zu dekorieren und sie mit seiner Unterschrift und der seiner Frau und
Muse Gala zu unterzeichnen. Im Sommer 1999 wurde diese Vespa im Rahmen der Veranstaltung “Eurovespa” in Girona (Spanien) bei der Ausstellung “The Art of Motorcycle” ausgestellt und dann von
Giovanni Alberto Agnelli dem Piaggio-Museum geschenkt.
1962
Vespa 50
Diese Vespa war unter den jungen Mofa- und Motorradfahrern sehr beliebt, da sie als bequem und ästhetisch galt. Mit der Absicht ein größeres Publikum zu begeistern entwarf Piaggio di Vespa 50,
die mit dem Slogan “Jung, modern und… ohne Papiere” vermarktet wurde. Es war eine Vespa, die gemäß der Straßenverkehrsordnung von 1963 ab dem 14. Lebensjahr ohne Führerschein und ohne Kennzeichen
gefahren werden durfte. Die Vespa 50 war der letzte von Corradino D’Ascanio entworfene Roller und die 50ccm wurde zu einem Markenzeichen von Vespa: von 1964 bis heute wurden mehr als 3 Millionen
dieses Modells hergestellt.
1963
Vespa 90
Die Vespa 90 wurde 1963 zusammen mit der Vespa 50 auf den Markt gebracht. Sie wurde in einer einzigen Farbe (Himmelblau) verkauft und ausschließlich für den italienischen Markt hergestellt
(24.000 Exemplare). Diese Vespa war aufgrund des Preises, des geringen Treibstoffverbrauchs, der eleganteren Form und der Möglichkeit einen zweiten Passagier bequem zu transportieren sehr
beliebt.
1964
Vespa Military Prototype
Gemeinsam mit anderen Motorradherstellern begann auch Piaggio in den 50er Jahren Militärfahrzeuge zu entwickeln. Dieses Modell blieb jedoch auch nach verschiedenen Verhandlungen zwischen Piaggio
und dem Verteidigungsministerium nur ein Prototyp.
1966
Vespa 90 Super Sprint
Die Vespa Super Sprint 90 war zweifellos das originellste der von Vespa entworfenen Modelle. Das Markenzeichen wurde verkleinert und das Handschuhfach wurde zwischen Sattel und Lenkrad
positioniert. Wie bei der Vespa GS 1955 wurde das Ersatzrad in der Fußbank verankert. Die Vespa 90SS war, genau wie die Vespa 50, eines der beliebtesten Modelle und ist ein sehr geschätztes
Sammlerstück.
1967
Vespa Alpha
Diese Vespa wurde im Film “Dick Smart, Agent 2007” mit Richard Wyler, Margaret Lee und Rosanna Tapados verwendet. Dieses Modell ist eine Vespa 180 Super Sport, die von Piaggio und Alpha
Willis umgebaut wurde. Im Film war diese Vespa in der Lage auf der Straße zu fahren, zu fliegen und sich als U-Boot unter Wasser zu fortzubewege.
1967
Vespa 125 Primavera
Die Vespa 125 “Primavera” ist die Tochter der Vespa 125 VMA1 und war von Anfang an sehr erfolgreich. Die Leistung, die einfache Manövrierbarkeit und der starke Motor waren Eigenschaften, die zum
großen Erfolg dieser Vespa in den 60er Jahren beitrugen. Die Vespa “Primavera” war insbesondere für junge Menschen gedacht und deshalb beschloss Piaggio sie mit dem Slogan “Mit einer Vespa darfst
Du sein” auf den Markt zu bringen. Dieser Slogan richtete sich insbesondere an 16-jährige jugendliche Sportliebhaber, die sich gerne aktiv an der frischen Luft betätigten und die keine
Gelegenheit auslassen wollten, um trotz des langsamen, zähen Verkehrs miteinander in Kontakt zu treten. Die Besonderheit dieses Modells war das lange Fahrgestell, das den Transport eines zweiten
Passagiers noch einfacher machte.
1968
Vespa 180 Rally
Nach dem Erfolg der Vespa Super Sport 180 entwarf Piaggio ein neues aktualisiertes Modell der 180ccm mit einem völlig neuen Motor und Fahrgestell und verschiedenen ästhetischen Veränderungen des
Lenkrads und des Sattels. Die Vespa 180 ist auch heute noch eines der berühmtesten Modelle und zwischen 1968 und 1973 wurden insgesamt 26000 Exemplare hergestellt.
1970
Vespa 50 A Pedali
Diese für den französischen Markt bestimmte Vespa 50 wurde verändert, um sie an die damals in Frankreich geltenden Vorschriften anzupassen. Dieser neue Motorroller sollte die Möglichkeit der
Montage von Pedalen vorsehen, um so einem französischen Gesetz zu entsprechen, das Pedale an allen Zweirädern vorschrieb. Diese zusätzlichen Objekte reizten die Neugier des Publikums und machten
aus dieser Vespa ein geschätztes Sammlerstück.
1973
Vespa 50 Special
Die ab 1969 vermarktete Vespa 50 Special war für eine jugendliche Zielgruppe bestimmt und wies ästhetische Neuigkeiten am Lenkrad, am Frontscheinwerfer und am Rücklicht auf. 1969 wurde mit
demselben Design der 50 Special auch die Vespa 50 Elestart mit einer innovativen technischen Neuigkeit auf den Markt gebracht: der elektrischen Einspritztechnik. Zwischen 1969 und 1973 lancierte
Piaggio eine ihrer berühmtesten Werbekampagnen: “Chi Vespa mangia mela” (Wer Wespe ist, ißt Apfel) womit man auf den Erfolg der Vespa 50 Special Bezug nehmen wollte.
1976
Vespa 125 ET3
Diese Vespa wurde speziell für den Exportmarkt in Auftrag gegeben. Die Vespa ET3 125 hatte dieselben Eigenschaften der italienischen ET3, u.a. den Sattel, die Ventilatorgehäuse und die
Farbpalette. Sie war in Japan sehr beliebt und wurde dort bis Mitte der 90er Jahre verkauft.
1976
Vespa Primavera ET3
Die Vespa ET3 Primavera war mit 144.000 hergestellten Exemplaren ein besonderer Erfolg. Ihre geringere mit der Vespa 50ccm vergleichbare Größe garantierte eine gute Manövrierfähigkeit und eine
ausgezeichnete Straßenlage. Sie wurde in den 70er Jahren für eine jugendliche Zielgruppe entworfen und hatte einen Jeanssattel, um ihre wesentliche Essenz zum Ausdruck zu bringen.
1976
Vespa Rally 2000
Nach dem großen Erfolg der Vespa 180 entwarf Piaggio 1972 zum ersten Mal ein Modell mit einem 200ccm Motor. Die Reaktion auf dieses neue Produkt war spannend und eine große Zahl von
Kunden war bereit monatelang auf die Lieferung zu warten, um eines dieser Modelle zu erwerben. Ästhetisch gesehen ist die Vespa 200 zuallererst an der weißen Farbe des Fahrgestells und
der Gehäuse erkennbar; außerdem war sie mit einem leistungsstarken Motor mit elektronischer Zündung ausgestattet. Zwischen 1972 und 1979 wurden mehr als 41700 Exemplare der Vespa Rally
200 hergestellt.
1977
Giant Vespa
Die Giant Vespa ist ein repräsentatives Exemplar der Vespa PX und wurde für die Präsentation der neuen Produktlinie 1977 in Paris entworfen. Jahre später wurde sie für die Marktlancierung der
Vespa T5 überarbeitet. Die Giant Vespa wurde vom Künstler Stefano Tonelli mit städtischen Graffitis bemalt; diese Bilder werden heute zusammen mit einem Modell der Vespa, das wieder in seiner
ursprünglichen roten Farbe erstrahlt, im Piaggio-Museum ausgestellt.
1978
Vespa 100 Sport
Das Modell 100 Sport ist eine aus der Vespa 90 hervorgegangene Vespa und wurde entworfen als in den Vereinigten Staaten die Gesetzgebung über Motorräder und –roller verabschiedet wurde; die
Rücklichter sind bei diesem Modell z.B. wesentlich größer. Die Steigerung der Leistung von 90 auf 100ccm wurde durch die Vergrößerung des Zylinderrohrs erreicht.
1978
Vespa P125X
Diese Vespa wurde als neues Modell auf der Mailänder Show 1977 vorgestellt. Die Vespa PX wurde zu einem unter jungen Menschen äußerst beliebten Modell. Die quadratischen Formen und ein größeres
Fahrgestell hatten einen großen Erkennungswert. Auf der Lenkstange war ein völlig neuartiges Tachometer angebracht und das Modell war auch dank der neuen Federung und dem teleskopischen
Stoßdämpfer extrem innovativ.
1985
Vespa 50 S
Um den Anfragen einiger Länder gerecht zu werden entwickelte Piaggio ein schnelleres 50ccm- Modell. Der Motor konnte mit demselben Zylinder und denselben Rennstandards des Basismodells eine
größere Leistung zu erzielen.
1985
Vespa 125 T5 Pole Position
Die neue Vespa 125 T5 Pole Position wurde 1985 entworfen und verfügte über einen leistungsstärkeren Motor mit ausgezeichneten Eigenschaften. Die aggressive Form, der Spoiler und das digitale
Tachometer verliehen diesem Modell einen sportlichen Charakter. In diesen Jahren musste Piaggio der schwierigen Herausforderung der japanischen Konkurrenz stellen.
1991
Vespa 50 Special Revival
Die Neuauflage dieser Vespa Anfang der 90er Jahre war eine Antwort auf die zahlreichen Anfragen der Fans: die Vespa 50 Special Revival war eine Neuauflage des unter den Jugendlichen der 60er
Jahre so beliebten Modells. Dieses Revival wurde weltweit wertgeschätzt und insgesamt wurden nur 3000 Exemplare hergestellt. Das Modell wurde für junge Motorradfahrer entworfen, die in den
60er Jahren keine Gelegenheit gehabt hatten in den Sattel einer Vespa zu steigen. Dieses Modell wurde so legendär, dass es am renommierten „Museum of Modern Art“ in New York ausgestellt
wurde. Eine Vespa 50 Special Revival wurde dem Piaggio-Museum “Giovanni Alberto Agnelli” von Christa Solbach, der Vorsitzenden des Internationalen Verbands der Vespa-Clubs, gestiftet.
1996
Vespa ET2/ET4
Vespa begann das dritte Jahrtausend ohne die eleganten Linien und das unvergleichliche Design zu vernachlässigen. Dank der jahrelangen Erfahrung konnte Vespa aber neue technologische
Entwicklungen einbinden und einen größeren Komfort erreichen. Die neue Vespa-Generation wurde in drei Versionen entwickelt: Vespa ET4 mit einem umweltfreundlichen 125ccm-Motor, Vespa ET2 mit
einem modernen und zuverlässigen Zweitaktmotor und Vespa ET2 Injection mit FAST (fully atomized stratified turbulence). Diese Modelle waren die ersten Zweiräder mit einem Zweitaktmotor mit
direkter Einspritztechnik, die eine Verringerung des Treibstoffs um 30% und eine Verringerung der Emissionen um 70% ermöglichten.
2001
Vespa Ferrari ET4 150
Als Hommage an den Sieg des Ferrari-Teams bei den Formel-1-Weltmeisterschaften im Jahr 2000 entwarf Piaggio ein neues Fahrzeug. Dieses wurde mit den Namen
Montezemolo, Todt, Schumacher und Barrichello personalisiert, hatte eine Ferrari-Rote Karrosserie und einen Ledersattel aus demselben Material, das auch für die Innenpolsterung der Ferraris
verwendet wurde.
2003
Vespa Trafeli
Die Vespa PX wurde zu einem echten Kunstwerk, da Mino Trafeli hier seine ganze Kreativität einbrachte. Die Vespa Trafeli wurde 2003 im Piaggio-Museum
ausgestellt. Dieses Modell wurde der Sammlung des Museums vom Künstler selbst geschenkt, der das Objekt mit exzentrischen Formgebungen veränderte.
2003
VESPA LX
Vespa LX, 2005 - Dies ist die stilistisch moderne Version des "Vespino", dem Modell, das seit mehr als 40 Jahren gemeinsam mit dem größeren "Vespone" vermarktet wird. Vespa LX ersetzt die
glorreiche Vespa ET (mehr als 460.000 verkaufte Exemplare seit 1996) und ist mit vier modernen und ökologischen Motoren verfügbar: 50ccm mit Zwei- und Viertaktmotor, 125 und 150ccm mit
Viertaktmotor.
2005
VESPA GTS 250 ie
Fünfzig Jahre nach der Geburt der Vespa GS (Gran Sport), dem ersten sportlichen Motorroller der Geschichte, der heute noch von Motorrollerliebhabern und Sammlern sehr begehrt wird, nimmt die
Vespa GTS 250 den Mythos der eleganten Sportlichkeit als leistungsstärkste, schnellste und technologischste Vespa wieder auf. Seit November 2011 ist die Vespa GTS bis auf Klasse 300 angewachsen
und verfügt über einen hochmodernen und leistungsstarken Viertaktmotor mit Flüssigkeitskühlung und elektronischer Einspritzdüse. Vespa GTS bremst mit einer superben Doppelscheibenbremsanlage.
2006
VESPA GTV - LXV
Dieses Modell wurde entworfen um den absoluten Mythos auf zwei Rädern zu feiern: Vespa LXV und Vespa GTV nehmen in Form und Funktion die charakteristischsten Eigenschaften der 50er und 60er Jahre
wieder auf. Vespa GTV mit 125 und 250ccm unterscheiden sich aufgrund der hinteren Einbaueinheit auf dem Kotflügel des ersten Prototyps von 1946, während Vespa LXV mit einem 50, 125 und
1500ccm-Antrieb sich an den weichen Formen der Modelle der 60er Jahre inspiriert, bei denen besonders die schlanke und minimalistische Form mit einem sich deutlich abhebenden Lenkrad und einem
zweiteiligen Sattel hervorstechen.
2006
Vespa GT 60° 250 cc
Diese Vespa ist das Geschenk, das Vespa seinen Fans anlässlich des sechzigsten Geburtstags schenken wollte: aus raffinierten Materialien und exklusiven Verarbeitungsprozessen entstand ein
einzigartiges Modell, eine Vespa mit einer beschränkten Auflage von nur 999 Exemplaren, die einer der Lichtblicke in der Geschichte von Vespa bleiben wird.
2007
VESPA S50 - 125
Die Faszination des sportlichen "Vespinos" erstrahlt in Form der nagelneuen Vespa S in neuem Glanz: eine Mischung aus Zitat und Erinnerung, um die jugendlichste und sportlichste Seele der Vespa
neu zu gestalten. Die rigoros minimalistische Ästhetik der Vespa S erinnert an die mythischen Modelle der 70er Jahre, wie z.B. die Vespa 50 Special und die Vespa Primavera.
2008
VESPA GTS 300 SUPER
Vespa GTS 300 Super bringt die exklusive Elegenz der Vespa auch in die "über 250ccm"-Klasse. Die klassische Form und der einzigartige Stil von Vespa vereinen sich hier mit einer deutlich
sichtbaren sportlichen Berufung und die raffinierten Linien der Vespa haben bei diesem Modell ein kämpferisches Aussehen. Vespa GTS 300 Super verkörpert dadurch sportliche und moderne Aspekte und
die stilistischen Werte Bequemlichkeit, Sicherheit und Robustheit der Marke Vespa. Mit einem leistungsstarken und hochmodernen Viertaktmotor mit Flüssigkühlung und elektronischer Einspritztechnik
und einer Euro-3-Homologation zeichnet sich Vespa 300 Super durch die außergewöhnliche Elastizität und die Effizienz des Triebwerks aus, die aus diesem Modell einen echten "Sprinter" machen.
2009
Vespa S50 - LX50 4v
Der neue Viertaktmotor 50ccm lenkt die Aufmerksamkeit wieder auf den "mythischen" Hubraum, der als Meilenstein in die Geschichte von Vespa einging. Dank der neuen Verteilung mit 4 Ventilen steht
das nagelneue Triebwerk den Zweitaktmotoren der 50ccm-Modelle in nichts nach (mit 4,35 CV ist er der leistungsstärkste 50ccm Viertaktmotor auf dem Markt), aber der Treibstoffverbrauch und die
Emissionen sind dieselben eines normalen Viertaktmotors. Dank des neuen effizienten Triebwerks hält Vespa seit mehr als 60 Jahren ein technologisches Primat.
2014
Vespa GTS ABS ASR
2014 wird die Vespa GTS mit den fortschrittlichsten technologischen elektronischen Lenk- und Stabilitätssystemen ausgestattet: Antiblockiersystem ABS mit zwei Kanälen und dem
Traktionskontrollsystem ASR. Vespa bestätigt damit den Ausbau des technologischen Vorspungs, der seine Geschichte seit jeher auszeichnet. Die Vespa GTS ist weltweit eines der modernsten,
fortschrittlichsten und sichersten Zweiräder.
2015
Vespa 946 Armani
Anlässlich des 40. Jubiläums der Giorgio-Armani-Stiftung und des 130. Jubiläums von Piaggio wurde die Vespa 946 Emporio Armani vorgestellt. Dieses exklusive Modell verbindet den ikonischen Stil
der ursprünglichen Vespa mit moderner Technologie. Es verfügt über einen Aluminium-Monoblockrahmen, elektronische Lenk- und Stabilitätssysteme sowie einen innovativen Viertaktmotor mit
elektronischer Einspritzung, der den Treibstoffverbrauch und die Emissionen minimiert. Für maximale Sicherheit sorgen die doppelte Bremsscheibe, das ABS-Antiblockiersystem mit doppeltem Kanal und
12-Zoll-Räder.
2016
70-jährigen jubiläum
Zum 70-jährigen jubiläum widmet piaggio dem beliebtesten motorroller aller zeiten eine sonderedition.
2018
VESPA ELETTRICA
Edel präsentiert sich die Vespa Elettrica. In Sachen Stil und Technologie ist sie die modernste italienische Ikone. Die Elettrica steht synonym für einzigartiges Design, fast geräuschlose
Mobilität, für Respekt gegenüber der Umwelt und nicht zuletzt für eine fortschrittliche Konnektivität. Werte, die für die Marke Vespa nicht neu sind, bisher aber noch nie so komplex zum Ausdruck
gebracht wurden, wie in der Elettrica die den Ruf der Marke, stets up to date, jugendlich, sogar ihrer Zeit immer einen Schritt voraus zu sein, bestätigt.
2019
SEAN WOTHERSPOON X VESPA
Die Vespa Primavera Sean Wotherspoon ist ebenfalls eine Special Edition. Kreiert, um die Herzen derer zu erobern, die gerne mit der Mode spielen und zugleich entsprechend stilvoll mobil sein
wollen. In ihr ist die gesamte kreative Energie von Vespa und Sean, ihre gemeinsame Liebe zu Experimenten und Farben gebündelt, mit denen der Künstler und Vespa Trends von morgen aufzeigen.
